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贸易政策

么做国际海运物流招标的?世界500强企业都是怎

文章来源:ag视讯    发布时间:2019-06-17 20:28    点击量:

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  客户每年都要求降价,否则明年就换别家订货。老板看着不断上涨的原料和人工费,这块实在是没有多少降价空间了。

  思来想去,只有从物流上着手,好像有一种说法叫“物流是第三利润源”,如果从这里挤一挤,没准降本的小目标就实现了。

  以某汽车零部件集团为例,中国区14家工厂的每年海运费用就高达3百万欧元。如果通过整合资源,集约采购,必然可以降低支出,帮助公司实现节省的目标。

  跨国公司每年都要进行一次大规模的海运招标,从竞标的货运代理商中,筛选出最具有竞争力的1-3家,来负责全球海运业务操作,这是很多500强企业通行的做法。

  跨国公司总部通常把所有己方付费的运输线路汇总,打包做成一整个Package,交给货运代理去报价,通过规模效应来获取最优惠的价格。

  集约采购的逻辑是这样的,如果一个20尺集装箱可以放20个托盘的货物,把整柜的海运费分摊到每个托盘上,成本一定比走散货的托盘运费要低,某些线%左右的费用。

  都倾向于用EXW条款和供货商签订合同,一方面货主可以掌握供应链的可视性,随时了解货物的所在位置,以防止断货的风险。另一方面,整合门到门全程运输,可以获得运费的规模效应。

  特别注意的部分,那就是运输时间。如果没有时间条件的约束,货代可能会去寻找报价较低的船公司,但是这类的船不仅开得慢,且靠港次数多,运输的时效性可能没有保障。

  订舱的流程,提货的时间,结算的方式等等都可能是不一样的。如果让甲方来配合乙方做事,这有些强人所难了。

  只有增加操作的标准性才可以。不管是哪一家货代,都使用标准化的流程和系统,来与客户操作人员对接,这样就可以降低更换货代时带来的阵痛。

 

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